Сгодами автомобильных журналов и газет становится все больше и больше. И каждый из них предлагает нам свой вариант идеального автомобиля. Но идея эта в принципе бесперспективна. Сколько людей, столько и мнений. Вот Mercedes, к примеру, многие ругают за излишний консерватизм. А мне нравятся классические, без вычурных дизайнерских изысков формы. Я очень рад, что купленная модель не устареет морально через полтора- два года с выходом рестайлинго-вой версии, как это случается у других производителей. Словом, по натуре я типичный консерватор, которому просто по умолчанию положено ездить на Mercedes-Benz.

На автосалоне в Женеве миро­вой общественности будут представлены сразу два MINI, прошедших через руки инженеров легендарной фирмы Джона Купера: MINI John Cooper Works и MINI John Cooper Works Clubman. Помимо черных полос и гоночной атрибутики, автомобилям имплантированы 211-сильные моторы, оснащенные турбонаддувом twin scroll. Отличие от «традиционного наддува» — двойной канал, по которому отработавшие газы попадают на крыльчатку турбины. Такая «маршрутизация» позволяет практически избавиться от турбо-ямы. По характеру тяговой характеристики twin scroll напоминает механические нагнетатели, а максимальный крутящий момент в 260 Нм к услугам водителя уже с 1850 об/мин. Впрочем, момент можно ненадолго повысить до 280 Нм благодаря функции Over-boost — она «замораживает» уэйст-гейт, удерживая повышенное давление наддува. Под такой дозой «турбостероидов» MINI одолевает первые 100 км/ч за 6,5 с. «Разозленный» Clubman тратит на аналогичный спринт 6,8 с.
Удерживать ретивых «пи­томцев» John Cooper Works под контролем помогают гоночная подвеска с уменьшенным на 10 мм клиренсом и не менее гоночные тормоза, Диаметр вентилируемых дисков увеличен «всего» на 22 мм по сравнению со стандартными — большего не позволил размер гражданских колес.

45 лет назад, 14 марта 1963 года, на Женевском автосалоне состоялся показ прототипа Bertone Testudo, построенного на агрегатах Chevrolet Corvair. 51-летний Джузеппе Бертоне по прозвищу Нуччо самолично гнал машину через альпийские перевалы из Турина в Женеву, хотя к тому времени в Европу уже дошли вести, что американская модель небезопасна в управлении. Сочетание расположенного в заднем свесе оппозит-ного шестицилиндрового двигателя со слишком мягкой задней подвеской наделило машину избыточной поворачиваемостью. Тем не менее именно необычное компоновочное решение привлекло Бертоне. Он превратил седан в эффектное спорткупе. Рискованная поездка себя оправдала — Testudo произвел фурор и привлек к Bertone внимание новых заказчиков. Некоторые из решений, найденных для Testudo, позднее будут перенесены на серийные машины. В частности, на купе Lamborghini Miura (1966), также рожденном в бюро Bertone, нашли применение сильно наклоненные фары и зрительный акцент на среднюю стойку, которая охватывает крышу наподобие дуги безопасности. Примечательно, что у этих двух машин были разные дизайнеры. Первую разработал Джуджаро, впоследствии создавший собственную студию ItalDesign Giugiaro, вторую — Мар-челло Гандини.

Румынская Dacia, обеспечивающая отребности Европы в бюджетных малинах семейства Logan, недавно нача-а выпускать еще одну модификацию - Logan Pick up. Автомобиль будет продаваться в Румынии, Турции и Болгарии уже с марта 2008 года по цене 17250 евро (около 260 000 руб.) за базовый вариант с 1,4-литровым двигателем. В 2009 году пикапы Logan начнут поставлять и в другие страны. Грузовичок способен перевезти до 800 кг груза, причем длина его платформы — 1,8 м. Пикап Logan будут продавать с бензиновым двигателем объемом 1,6 л (90 л.с.) и двумя дизелями 1,5 dCi (70 и 85 л.с). Напомним, помимо пикапа Logan имеет кузов хэтчбек (бразильский Renault Sandero), универсал и седан. У нас на мощностях московского «Авто-фрамоса» выпускается только последний, и французы откровенно не торопятся представить на нашем рынке новые модификации.

Как быстро летит время: вроде совсем недавно Audi откры­ла собственную школу вождения, став первым решившимся на это иностранным автопроизводителем, а взглянешь на календарь — семь лет прошло. За это время немало «чайников» под руководством опытных инструкторов научились справляться с ос­новными критическими ситуациями, возникающими на дороге. Помимо обычных уроков на площадке в Москве, Audi quattro периодически организует выездные программы. Такие уже проходили в Карелии и на Урале, а теперь вот Сибирь. Так и до Китая скоро доберемся!

Не секрет, что одни и те же модели автомобилей для европейского и американского рынков достаточно сильно различаются не только по комплектации, но и по энерговооруженности. И зачастую приоритет остается за янки.
Недавно почти все мировые производители неожиданно для себя обнаружили еще один стремительно развивающийся рынок с собственным менталитетом — российский. Причем особенность нашего обусловлена не только загадочностью русской души, но и далеко не лучшими дорогами и не самого высокого качества топливом. И при этом русские любят быструю езду и автомобили, водить которые в удовольствие. Согласитесь, взаимоисключающие условия. Поэтому неудивительно, что такие компромиссные машины, как кроссоверы, с каждым годом пользуются у нас все большей популярностью. Сохраняя достойную легкового автомобиля управляемость, они благодаря приличному клиренсу, энергоемкой подвеске и наличию полноприводной трансмиссии достаточно уютно чувствуют себя и на российских дорогах.

Ячеловек по натуре не зави­стливый, но как тут можно оставаться равнодушным к Европе, когда дороги у них луч­ше, автомобили качественнее да еще и дешевле. И все-таки случаются моменты, когда ты искренне рад, что живешь в России. Чаще такое происходит на европейских АЗС — бензинчик-то заметно дороже. Но давеча аналогичные ощущения удалось испытать и на премьере обновленного немецкого автомобиля, то бишь Opel Zafrra. Оглашенные цены на рестайлинговую модель приятно удивили. В то время как в Старом Свете самая доступная версия обойдется покупателю в 21 210 евро (примерно 763 000 руб.), российскому семьянину для приобретения этого минивэна будет достаточно 549 000 руб. Разница более чем внушительная — около 214 000! Хватит не то что на поход в рес­торан, а на отличный отдых всей семьей в той же Европе.

Хочу заказать Mazda MPV из Америки. Говорят, что комплектация автомобилей 2002-го и более поздних лет выпуска богаче. Так ли это?

Mazda MPV — это довольно большой семейный вэн, пользующийся повышенной популярностью как у американцев, так и у российских автолюбителей. Действительно, в 2002 году модель претерпела некоторые изменения. Рестайлинг затронул не только внешность (изменилась форма бамперов, литые диски получили новый дизайн), но и салон. Так, вставки, имитирующие дерево, на более поздних машинах выполнены «под карбон».
Но есть и более значительные новации, в том числе по технической части. Сдвижные двери с 2002 года оснастили электроприводом (опция), 2,5-литровый бензиновый двигатель заменили 3,0-литровым. Вместо четы-рехдиапазонного автомата в трансмиссии трудится уже пятидиапазон-ная АКП.
Если вам позволяют средства, я бы посоветовал обратить внимание на модели 2004 года выпуска. Внешне они значительно отличаются от более ранних версий, выглядят современнее (опять-таки рестайлинг). Кроме того, и материалы отделки салона стали более качественными. Основные узлы и агрегаты прежние, разве что задний тормоз на ней дисковый.

Поставляется в Россию только с одним трехци­линдровым бензиновым двигателем, но зато, по­мимо пятидверной версии, предлагается и трех­дверная. В управляемости отмечаются спортив­ные задатки: быстрые реакции на управляющие воздействия, прохождение поворотов почти без кренов, но в пределе есть склонность к заносу. Напрашивается интересное сравнение с героем данного материала. По вместимости 107-й скро­мен как для пассажиров, так и для багажа. Есть версия с роботизированной КП.

До невиданного кощунства дошли тюнингеры из фирмы Hartge — взяли, да и загнали в грязь породис­тый паркетник BMW ХЗ. Оправданием может служить только то, что его к такому испытанию предварительно подготовили. Программа подготовки оказалась до­статочно обширной — от увеличения клиренса путем замены штатных пружин и амортизаторов на более длинные, а колес на 18-дюймовые диски, обутые во внедорожную резину раз­мерности 255/55 R 18, до монтажа защитных балок под порогами кузова и за- щиты моторного отсека, начинающейся от переднего бампера. Кроме этого, была увеличена колея, уста­новлены самоблокирующиеся межколесные диффе­ренциалы в переднем и заднем мостах, а также повышено передаточное отношение трансмиссии.
Мощность трехлитрового турбодизеля подняли с 218 до 253 л.с. Целью же всех этих манипуляций было превратить BMW ХЗ в автомобиль, способный доставить любителей поохотиться непосредственно к месту охоты. Отсюда и его на­звание — Hunter.