Столичная сеть автомобильных торгово-сервисных комплексов «Элекс-Полюс» открыла еще один дилерский центр. На этот раз фирма, которая по праву считается одной из крупнейших мультибрендо-вых компаний России, пополнила «копилку» известных автомобиль­ных логотипов изображением торговой марки Fiat.
На пресс-конференции, посвященной этому событию, выступил ведущий специалист отдела по развитию дилерской сети «Северсталь-авто» Павел Сугатов. Он отметил, что новый автотехнический центр в полном объеме соответствует всем стандартам, предъявляемым холдингом к дилерам этой итальянской марки. Напомним, что «Северсталь-авто» уже выпускает в России ряд фиатовских моделей, которые будут реализовываться в том числе и через дилерскую сеть «Элекс-Полюса». Персонал техцентра, кстати, прошел специали­зированные курсы обучения как по программе «Северсталь-авто», так и концерна Fiat.
Обслуживание по полному циклу
Общая площадь нового центра превышает 2000 кв. м. на которых расположились просторный шоу-рум, склад запчастей и сервисная зона полного цикла. Она оборудована восемью постами, рассчитанными на обслуживание не менее 40 автомобилей в день. Помимо новых машин, в салоне можно приобрести подержанные авто, а также аксессуары, дополнительное оборудование. Посетителям предлагается обширная программа тестирования представленных в шоу-руме моделей. На территории технического центра расположены зона отдыха и кафе, где, уютно расположившись в просторных креслах, клиенты имеют возможность отдохнуть и понаблюдать за проводимыми в сервисной зоне работами.

Мастера тюнинга из Мюнхена испытывают страсть к усовершенствованию именно американских транспортных средств. Причем тюнингуют в GeigerCars практически все — от здоровенных неуклюжих Hummer до рафинированного Ford GT40. Что уж говорить о Chevrolet Corvette — он тем более не мог ос­таться без внимания немецких спецов. Последний представленный GeigerCars вариант тюнинга Corvette — это Z06 Black Edition. Мощность семилитровой V-образной «восьмерки» тамошние мотористы увеличили с 512 до 592 л.с. Для этого им пришлось модифицировать «софт» в блоке управления двигателя и использовать спортивную выпускную систему. В итоге Chevrolet Corvette Z06 стал еще темпераментнее — разгон до 100 км/ч занимает всего 3,6 с, а максимальная скорость достигает 330 км/ч. Установка в GeigerCars более жесткой подвески положительно сказалась на управляемости Chevrolet Corvette, на 20 мм заодно уменьшился дорожный просвет. Ну а название Black Edition, понятное дело, продиктовано радикально-черной окраской кузова.

Opel опубликовал официальные фотографии своей новой флагманской модели Insignia, которая придет на смену Vectra. Она не имеет ничего общего с предшественницей, видимо, именно поэтому и название получила иное. Энергичный дизайн, выполненный в новой стилистике компании, придал спортивности облику бизнес-седана. Впереди выделяются мощный бампер с большими воздухозаборниками и «зализанные» на крылья фары. Оконная линия напоминает BMW седьмой серии, а подштамповка, пущенная от передней двери к заднему крылу, — спортивные седаны. У Opel Insignia сложная форма крышки багажника с небольшим «хвостиком» спойлера, оптими­зирующим аэродинамику. В общем, он смотрится выигрышно с любого ракурса и вызывает ощущение дорогого стремительного седана, который мог бы бороться с такими соперниками, как Jaguar XF, Mercedes-Benz CLS или VolkswagenbPassat СО. Однако реальные конкуренты Opel Insignia куда проще — это Ford Mondeo, Citroen С5, Renault Laguna и Mazda6.
О силовых агрегатах, которыми будет комплектоваться Insignia, пока ничего не известно, но скорее всего машина получит бензиновые моторы мощностью от 115 до 250 л.о, несколько вариантов 1,9-литрового турбодизеля, а на вершине гаммы расположится версия ОРС с двига­телем мощностью под 300 л.с. Официальная премьера состоится в Лондоне в июле этого года.
Кстати, не исключено, что на российском рынке новинка будет продаваться под прежним именем Vectra, которое по-русски произносить проще.

На Британских островах стартуют продажи Mitsubishi Outlander XL с «двойной» коробкой передач SST. Агрегат, построенный по схеме, впервые внедренной инженерами Audi (в Volkswagen ее называют DSG), разработан силами концерна PSA Peugeot-Citroen и дебютировал на Lancer Evo десятого поколения. SST наряду с 2,2-литровым дизелем стала своего рода «разменной монетой» в японо-французской сделке. За связку КП — дизель французы «купили» платформу кроссовера Outlander XL, на которой уже построено два «французских» SUV — Peugeot 4007 и Citroen C-crosser.
Несмотря на французское происхождение SST, именно Mitsubishi достались лавры первого в мире производителя SUV с «двойной» коробкой передач. В континентальной Европе Outlander, способный переключать передачи без разрыва потока мощности, дебютирует летом этого года.
SST будет агрегатироваться только с французским дизелем, а значит, в России появится не скоро. Mitsubishi поставлять дизельные SUV на наш рынок не планирует. а французы пока молчат по поводу SST...

Что такое спорткар по-амери­кански? В первую очередь, конечно, двигатель, но не форсированный, как это принято в старушке Европе, и не с неверо­ятным повышением степени сжа­тия или внедрением двухступен­чатых турбонаддувов, что так обожают японцы. Даже множества хитрых систем, позволяющих в любом режиме находиться на пике мощности, здесь чаще всего вы не найдете.

Калифорнийская дизайн-студия марки Kia показала в Нью-Йорке концептуальное купе Коир, имеющее большие шансы стать серийным.
Американцы — ярые фа­наты небольших спортивных купе, недаром Honda Civic Coupe, Toyota Celica и Mazda RX-8 так популярны за океаном. Поэтому корейцы и решили начать освоение при­влекательного сегмента.
Признаться, Коир удался на славу—дизайн броский, в меру агрессивный, но и обвинений в явном цитировании классики он не заслуживает.
Интерьер под стать внешности — столь же эмоциона- лен. с обилием металличес­ких вставок. Модель получилась длиннее некоторых конкурентов, поэтому внутри довольно просторно, даже при наличии сзади двух от­дельных кресел. Мотор автомобилю положен Theta II — турбированный двухлитровый мощностью 286 л.с. Есть система электронного управления амортизаторами (Continuous Damping Cont­rol). Как и показанная про­шлой осенью во Франкфурте Kia Кее — американский Коир — пока лишь концепт-кар, хотя обе машины очень напоминают предсерийные прототипы.

Нас то и дело прерывают по-русски: «Ребята, классная машина!» Этот салон бук­вально наводнен русскогово­рящими дизайнерами! Мои со­беседники комментируют: вон пошел парень из BMW... а этот выполнил серию удачных эс­кизов для Bertone. Воистину, Женевская международная ав­томобильная выставка — ги­гантский перекресток, на ко­тором встречаются и получают прекрасную возможность по­общаться все, у кого бензин в крови. Мои сегодняшние собеседники — студенты, только что закончившие первый курс обучения в IED (это так называемый Master RSP по дизайну транспортных средств). Год учебы — и натурный макет автомобиля выставлен на самом престижном европейском мотор-шоу. Лихо! Российским учебным заведениям такое и не снилось. Впрочем, из России только один из моих новых знакомых, Вадим Артемьев. Он из Питера. А другой. Дмитрий Зю-бяиров, попал в Турин из Харькова. Он и звать себя просит на украинский лад: Дмитро. Мы беседуем о восхитительной машине, названной Chicane — «Шикана».

Главная новинка из Вольфсбурга — VW Sciroc-со. Он вернулся. Символично, но первый Scirocco был также представлен в Женеве, правда, с тех пор прошло 34 года. Чем же сможет похвалиться современ­ник? Начнем с идеологии. Это по-прежнему относи­тельно доступная трехдвер-ка (цены в Германии стартуют с отметки 21 500 евро) со спортивным характером и претензией на стилисти­ческую оригинальность. Заметим, что с внешностью фокус худо-бедно удался — при практически одинаковой длине (4260 мм) с Golf машина получилась призе­мистой и почти такой же широкой, как Passat (1810 мм). Но она не влюбляет с первого взляда, просто хищный прищур фар и мус­кулистый кузов выглядят не так скучно, как все Volkswagen. Но, когда про­никаешь в салон, удивле­ние гаснет — интерьер без каких-либо изменений немцы позаимствовали у купе-кабриолета EOS. А это грустно: неужели денег не хватило, а может, фантазии?
Для Scirocco предлага­ются три бензиновых мотора с прямым впрыском серии TSI мощностью от 122 до 200 л.с. и 140-сильный турбодизель. ESP и спор­тивное шасси входят в ба­зовое оснащение.
Ежегодно планируется выпускать по 28 000 Scirocco на португальском предприятии концерна в Сетубале.
А еще был дизель-элект­рический гибрид на базе Golf, который расходует всего 3,4 л солярки на 100 км пути.

Премьерой стильного концепт-кара Bocanegra. предвещающего следую­щее поколение Seat Ibiza. новый шеф-дизайнер марки Люк Донкерволк продемонстрировал све­жий взгляд на будущее испанского бренда.
Как видно, четвертое поколение сеатовского бестселлера получит более острые линии, впервые появившиеся на осеннем концепте кроссовера Tribu.
Кроме того, это будет первая модель Seat с «четверкой» битурбо 1.4 TSI. агрегатированной но­вейшей семиступенчатой роботизированной меха­никой DSG с возможнос­тью переключения скоро­стей подрулевыми лепе­стками.
Пресерийный вариант Ibiza дебютирует на авто­салоне в Мадриде в апре­ле. а серийная модель — осенью в Париже.

В Женеве дебютировал первый кроссовер Renault — Koleos. Начатый в конце 2004 года проект под кодовым названием Н45 получился во всех отношениях интернациональным: дизайн разрабатывался в техническом центре Renault под Парижем, доводкой машины и производством первых пилотных версий занимались ниссановские инженеры в Японии — ведь для Koleos Nissan X-Trail послужил донором платформы и полного привода.
А серийный выпуск налажен в Южной Корее на предприятии Renault Samsung в городе Бусан. Ежегодно там будут собирать по 100 тыс. Koleos и их близнецов под маркой Samsung, причем 60% станут экспортировать на европейский и другие рынки.
В результате такого сотрудничества общие затраты альянса на разработку, тестовый цикл и постановку на конвейер составили менее 400 млн евро.
В России машины с бен­зиновыми моторами объемом 2.0 л (145 л.с.) и 2,5 л (170 л.с.) должны появиться до конца года.