Aston Martin подверг модерниза­ции купе и кабриолет модели DB9.
Обновленный DB9 получит фор­сированный до 470 л.с. двигатель с увеличенным до 600 Нм при 5000 об/мин крутящим моментом (прежде 450 л.с. и 570 Нм при 5000 об/мин). Увеличение мощности достигнуто благодаря повышению степени сжатия с 10,3 до 10,9 — как на Aston Martin DBS! Правда, разго­няется обновленный DB9 на три де­сятых медленнее. Но относительно предыдущей модели динамика не ухудшилась", до сотни обновленный GT «пуляет» за 4,6 с (ранее 5,1 с), а предел ограничен 306 км/ч (против 299 км/ч у прежней модели).
В интерьере DB9 унаследовал от флагмана центральную консоль. Те­перь она получила более эргономич­ный блок управления климат-контролем и магнитолой. А на место кнопки включения зажигания британские инженеры вернули разъем под ключ, украшенный сапфирами, от того же DBS. Так, мол, удобнее! Навигационная система обзавелась 30-гигабит-ным жестким диском, а ориентация в пространстве теперь занимает меньше времени (например, оптимальный маршрут протяженностью 3400 км компьютер выдаст менее чем через 3 с). Кстати, для наших машин навигаторы обещают оснащать русскоязычными картами России.
Внешние отличия обновленного DB9 — семипланочная решетка радиатора, зеркала заднего вида и 10-спи-цевые (а за доплату — 20-спицевые) диски оригинального дизайна.
Производство новых Aston Martin DB9 стартует в мае, а первые машины появятся у российского дилера уже в июне. Цена — от 222 тыс. евро.

Молодая компания «ВYD Auto» очень смело заявила, что к 2015 году станет автомобильным производителем №1 в Поднебесной. Верится с трудом, но чем черт не шутит. По крайней мере, как заверяют ее представители, она первой в Китае серьезно занялась гибридными силовыми установками — BYD Dual Mode по принципу работы напоминает тойотовскую, широко ис­пользуемую на гибридных автомобилях. В качестве вспомогательного ДВС ки­тайцы используют неболь­шой трехцилиндровый мо­тор (Toyota) рабочим объе­мом всего лишь 1,0 л и мощностью 70 л.с. который помогает при разгоне автомобиля электромоторам и подзаряжает литий-ионные батареи. С ним гибридный BYD F6 DM способен развивать 150 км/ч и без внешней подзарядки может пройти не менее 400 км. Уже знакомый россиянам BYD F3 с такой установкой способен преодолеть почти 500 км. От специальной внешней сети АКБ на 80% подзаря­жаются примерно за полча­са. При использовании обычной розетки напряже­нием 220 В для полной за­рядки требуется около 10 часов. Как говорится в пресс-релизе, со следующе- го года эти гибридные сило­вые установки, развиваю­щие суммарную мощность 120 кВт, могут поступить в продажу по цене примерно S7000.
Представленный на вы­ставке концепт BYD Е6 имеет металл-гидридные батареи, которых хватает на 300 км. и способен полностью заряжаться от обычной розетки всего лишь за три часа.
Кроме того, на стенде демонстрировались уже знакомые купе-кабриолет F8. седан F3, хэтчбек F3R, новые седан F6 и копия Toyota Aygo под названием BYDF1.

Если полгода назад во время пресс-конференции, устроенной для русских журналистов в связи с открытием нового ультрасовременного завода в г. Баодин. глава компании Ван Фэнин нервничала из-за невозможности получения разре­шения на строительство завода по производству автомобилей в Ела-буге (Татарстан), то сейчас она была как никогда спокойна. Видимо, и без российского рынка перспективы Great Wall неплохи. Доказательством тому бесконечные интервью китайским и зарубежным каналам телевидения, да и прекрасно оформленный стенд, на котором наряду с серийной продукцией бы­ли перспективные модели и кон- цепты. Peri SUV (аналог Fiat Panda) получила полный привод, а версия Peri EV — электрическую силовую установку на литий-ионных батареях. Она способна без подзарядки проехать 180 км. Еще одна двухместная смешная электромалышка Kulla длиной чуть более 2,5 м также оснащена литий-ионными батареями и способна преодолеть дистанцию в 140 км. Кроме того, в качестве концептов на выставке были представлены модели Phenom и Feelfine. Популярный у нас Hover претерпел рестайлинг и, по заверениям представителей GW. стал безопаснее. A Wingle Motor Home придется по душе любителям автономных путешествий и отдыха.

Еще одним доводом в пользу непредсказуемости местных жителей может служить то. что компания Chery выкатила на премьер-ный показ свою новинку — модель гольф-класса A3 (интересно, если они попытаются продавать машину под таким индексом за гра­ницей. как к этому отнесет­ся Audi?). Этот автомобиль. правда, уже был засвечен более года назад в качестве концепт-кара. Сейчас же предполагается запуск серийной версии. Но судя по тому, что у стоявших на подиумах экземпляров не на­жимались педали, невоз­можно было сдвинуть с места подрулевые переключатели и свободно болтались ручники, до конвейера еще далеко. Если A3 до него вообще доберется...
Но справедливости ради, нужно отметить, что это одна из немногих китайских моделей, которая, во-первых, не является продуктом «цельнотянутой» техноло­гии (то есть содранной с моделей известных брендов) а. во-вторых, выглядит вполне прилично, причем как снаружи, так и изнутри. В этом, правда, нет ничего удивительного — автомобиль разрабатывался при участии небезызвестного итальянского кузовного ателье Pininfarina.
Модель пока существует с двумя типами кузовов: че-тырехдверный седан и пятидверный хэтчбек. Самое же интересное заключается в том. что здесь были представлены варианты с гибридной силовой установкой, причем один из них с 1,3-ли- тровым дизелем. За это китайцам респект — люди думают о будущем!
Другая премьера — це­лое семейство микролитражек, объединенных под на­званием Faira. Базовая версия двухместная и по размеру соответствует smart. Есть еще маленький кроссовер Faira JJ. миниатюрное купе Faira YY и даже микро­кабриолет.

Audi все никак не может завер­шить эксперименты по клонированию. На сей раз жертвой пал жирный Q7. У него появился младший собрат под индексом Q5. Почему премьеру решили приурочить к Пе­кинскому автосалону, одному богу известно. Если судить по улицам столицы КНР, то относительно небольшие кроссоверы у местных жителей не в чести. Здесь вообще не так много чистого импорта — по­давляющее большинство транс­портных средств китайского производства.
У машины просто гигантская для ее габаритов (4630 мм) колесная база — целых 2810 мм. Естественно, такое соотношение сильно снижает геометрическую проходимость. Но ведь назначение Q5 отнюдь не покорение пампасов!
Безукоризненное качество, традиционное для Audi, тьма всевозможных «наворотов» и широкая гамма силовых агрегатов нацеливают модель прежде всего на гламур-ную аудиторию, для которой деньги — ничто, а имидж — все.
Двигателей пока предусмотрено три: бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом объемом 2.0 л (211 л.с), а также два дизеля. Двухлитровый TDI развивает 170 сил. а наддувная «шестерка» объемом 3,0 л выдает 240 лошадей.

Изначально «заряженный» Opel Corsa OPC в ателье Steinmetz зарядили еще сильнее, не забыв о внешности и ходовых качествах

Основой для тюнинга Opel Corsa, проведенного мастерами из Steinmetz. послужила «горячая» версия ОРС. Разработанная ими программа позволяет поднять мощность двигателя на 10 л.о, установив настроенную выпускную систему с двумя глу­шителями. Прибавка вроде бы не­большая, но вкупе с родными 192 лошадками поднимает их количество сверх знаковой отметки в двести сил. Подвеску Corsa ОРС тюнингеры для лучшей устойчивости занизили на 30 мм. Для автомобиля можно выбрать легкосплавные колесные диски серии ST3 в размерности от 16 до 19 дюймов или же заказать 18-дюймовые двухцветные ST4. Последние вместе со стильным обвесом смотрятся особенно эффектно. Финальные штрихи в изменившийся облик Corsa ОРС добавляют фирменная решетка радиатора от Steinmetz — «в крупную клетку с двойными верти­кальными полосками» и серебрис­тые либо антрацитовые элементы на боковинах кузова.

На автосалоне во Франк-фурте-2007 Peugeot показал концепт модели 308 RCZ, назначение которой — бороться за лидерство в сегменте спортивных купе. Вопреки прогнозам скептиков публика не позволила руководству концерна оставить одну из самых ярких премьер только в роли концепта. Оживленной реакции оказалось более чем достаточно, чтобы глава Peugeot Жан-Филипп Кол-лен официально объявил о запуске купе 308 RC Z в серию, но только в 2010 году после премьеры предсе-рийной версии на салоне в том же Франкфурте. К этому времени французы определятся с названием модели и проведут ряд подготовительных работ для выхода на рынок. Учитывая особый восторг публики именно от внешности новинки, Peugeot обещал со­хранить дизайн представ­ленного концепта. Поклон­ники марки получат уни­кальное купе, передняя и задняя части которого практически симметричны, фары «зализаны» на крылья, бамперы агрессивной формы, огромные стекла созданы с применением поликарбоната. Интересно, что концерн обещал представить в 2010 году продукт преми-ум-сегмента. И, пожалуй, выбор 308 RC Z не случа­ен. Ведь прямой конкурент Peugeot — истинный представитель премиума Audi ТТ. А в случае успеха 308 RC Z задача будет решена! Peugeot уже обещал осна­щать 308 RC Z двигателем меньшим, чем у Audi (1,6 л против 2,0 л у ТТ), но более динамичным (218 л.с. про­тив 200 л.с), а массу автомобиля за счет использования углеволокна и алюминия довести до 1200 кг (против 1260 кг у ТТ).

Посмотрите-ка, что получается: BMW Х5 приняли так хорошо, что через несколько лет баварцам пришлось выпустить модель ХЗ. Дескать, пусть те, кому не хватает на большой кроссовер, покупают почти такой же, но маленький. И пошло-поехало! Volkswagen в пару сверхпопулярному Touareg «испек» Tiguan. Audi, радуясь успехам Q7, скоро предложит Q5. Ну, и Volvo решила откусить от этого пирога!
Вольвовский малыш вышел в духе последних но­винок шведской марки: со сложной пластикой «лица», высокими «плечиками» и еще более лихо заломленными, чем у старшего брата ХС90, задними стойками с эффектными фонарями.

Audi показала, какими будут обновленные хэтчбеки A3. Как и ожидалось, основные изменения почти такие же, как на обновленном А4, с которым российские поклонники премиум-бренда уже знакомы.
Снаружи к фарам головного света добавлены светодиодные «бровки», задние фары получили «перышки» стоп-сигналов, ячеистая решетка радиатора подчеркнута вертикальными линиями, «раздулись» бамперы. В результате изменений A3 стал на 25 мм длиннее предшественника, длина которого — 4203 мм.
Оформление салона осталось практически без изменений, разве что расширена цветовая гамма вариантов от- делки. Как и прежде, для «трешки» предлагается восемь двигателей: пять бензиновых (мощностью 102 — 250 л.с.) и три дизеля (105 — 170 л.с). Для всех версий обновленных A3 в качестве опции предлагается симиступенча-тая коробка S-Tronic с двойным сцеплением. Заряженные S3 Sportback, кроме трехдверного, получили пятидверный кузов и задний спойлер. Также у покупателей появилась возможность заказать электронно-управляемую подвеску Magnetic Ride с двумя режимами жесткости — обычным и спортивным.
В продажу обновленные A3 поступят летом. Стартовая цена в Европе — 20 350 евро.

Четвертое поколение Elantra появилось в 2006 году, но массовые поставки начались только в прошлом — тогда я впервые познакомился с этим автомобилем. Короткий тест в основном по пригородным шоссе не оправдал надежд на драйверское поведение — просто середнячок, но с хорошей энерго­емкостью подвески. Ны­нешней весной представился повод для более разностороннего знакомства. Вместимость задней части салона оценили как взрослые, так и трехлетний ребенок. Особенно хорошо продольное пространство: при выставленном под водителя ростом 178 см переднем сиденье за ним свободно размешается рослый пассажир. А малышу, сидяшему в детском кресле, надо сильно напрячься, чтобы поколотить ногами по спинке переднего кресла (родители малолетних пассажиров хорошо знают, о чем речь). То есть салон Elantra по размерам — как у самых вместительных седанов гольф-класса.